与以往一些地方因种植结构不合理导致菜贱伤农不同的是，日前发生在河北最大蔬菜基地永年县的一场“弃菜风波”，是因油价上涨传导运价所致。记者采访发现，由于油价上涨，菜贩子不愿远途收购，加剧了产地菜价低迷，甘蓝等应季菜已降到每斤二三分钱，农民只好忍痛将刚收获的菜倒进河沟里。而在城市的农贸市场，费尽周折运来的同类蔬菜价格却是产地菜价的二三十倍。(7月3日《经济参考报》)
在国家发改委确定自7月1日起全国燃油价上调后，有关部门虽然出台了一系列惠农的补贴政策，但由于蔬菜生产和运输的特殊性，一些菜农的利益还是受到了严重损害。蔬菜的生产不同于其它粮食类经济植物，它的季节性强，产出快，保鲜难，价格相对低廉，尤其是在一些蔬菜大省的产出地，他们生存和发展的一个关键要素，就是生产出的新鲜蔬菜能够快进快出，靠的就是薄利多销。正因为这一点，大凡菜农都与当地或外省的个体蔬菜长途贩运户有紧密的利益链关系。而市场燃油价上涨后，靠国家和当地政府有限的燃油费补贴，来惠及菜农和那些从事长途的蔬菜贩运户，显然是不现实的。一旦因燃油价上涨，阻断了菜农与长途蔬菜贩运户的利益链条，必然会造成蔬菜产地大量成品菜积压运不出去。产地：菜贱如“草”无人要，菜民无奈；销售地：外地菜短缺，价格翻着跟头往上涨，市民叫苦。这一现象已经在许多省份出现，尤其是大都市的外地精蔬菜价格高得惊人，就是例证。
燃油费上调，受到最大伤害的莫过于菜农。看着辛辛苦苦种的蔬菜，因运不出去，而无奈地倒进河沟，怎能不心疼？这个问题如不加以重视和解决，势必影响到菜农大规模种植蔬菜的积极性，最终危及到城市的“菜篮子”，进而伤及到大众的利益。
要解决蔬菜运输的问题，关键还是要理顺菜农与长途蔬菜贩运户的运输链条。菜农蔬菜价贱卖不出去，不是成品过剩，而是运输渠道受阻，长途贩运户因油价太高无利可赚，不愿再与菜农打交道。解决的办法，重点要放在加大菜农和长途蔬菜运输户的燃油补贴上，像补贴粮农一样，把该给菜农的补贴落实到位，支持菜农战胜眼前的困难，继续做好蔬菜种植；像补贴城市出租车和公交运输一样，把补贴长途蔬菜运输户资金纳入到政府扶持对象中，城市居民出行重要，但“菜篮子”问题也不容忽视。此外，有关部门要迅速打通各地蔬菜长途运输绿色通道。同时各地政府也要深入蔬菜种植区域，一手指导蔬菜种植大户有计划地发展蔬菜生产，一手组织蔬菜运输团队做好协调调运工作，决不能对菜农的蔬菜因卖不出去烂在地里，倒进沟里，而熟视无睹。
燃油价上调已经对一些菜农的收益造成了很大影响，现在不拿出办法，下一步还会涉及到秋后丰收的果农。因此，在农产品的运输上，各地都要立刻行动起来，切实采取有效措施，防止因燃油价上调而伤及农民的利益。
