“政府还贷公路”为什么要变成“经营性公路”？自然有政府部门及相关官员的考虑；为什么能变成“经营性公路”？自然更离不开政府部门及相关官员的支持。既然拥有这层特殊的关系，高速公路经营者还有何惧呢？
首都机场高速收费问题一度成为媒体关注的焦点，近年来不断有律师状告机场高速收费，人大代表和政协委员中也不断有人站出来质疑此项收费的合理性。但收费者——首都高速公路发展有限公司依然置若罔闻，宣称“收上100年费也行”。
从当前实际情形来看，首都机场高速公路的确属于经营性高速公路，不同于“贷款修路，收费还贷”的模式。但问题是，“经营性公路”，就可以不受时间限制随意收费吗？
显然不行。按照2004年9月国务院发布的“收费公路管理条例”等法律法规规定，“经营性公路”的收费期限，最长不得超过25年；国家确定的中西部省、自治区、直辖市的经营性公路收费期限，最长不得超过30年。既然如此，首都机场高速公路经营者扬言“收上100年费也行”的底气又从何而来？
在我国，很多收费公路在开始立项时，都是“政府还贷公路”，但运营一段时间之后，往往却变成了“经营性公路”。北京市人大代表赵仑对北京市9条收费公路逐一进行实地考察后发现，“在这些收费公路中，绝大部分公路的性质，都曾经历过由‘政府还贷公路’到‘经营性公路’的转变。”
“政府还贷公路”为什么要变成“经营性公路”？自然有政府部门及相关官员的考虑；为什么能变成“经营性公路”？自然更离不开政府部门及相关官员的支持。既然拥有这层特殊的关系，高速公路经营者还有何惧呢？
前不久，北京市发改委有关负责人就机场高速路的收费问题作“特殊性”说明时提到，如果将机场高速路完全放开，大家可以想象机场线的交通拥堵会是什么样子。类似的还有京石高速路等路线，虽然收费的金额已经足够偿还贷款，但是如果立即停止收费，那交通压力会非常大。
原来公路收费还有如此神奇的功效，如此看来机场高速公路收费还要继续下去了，而且还不只是100年！悲哀！
